Pré-temporada F1 2023: horários, novidades e como funciona

23/02 | quinta-feira: de 4h00 às 13h30.
24/02 | sexta-feira: de 4h00 às 13h30.
25/02 | sábado: de 4h às 13h30.

O ge.globo acompanhará as atividades em pista em tempo real a partir das 8h (horário de Brasília).

Neste ano, as equipes terão um desafio menor: com só três dias de teste, ao invés dos seis de 2022, o tempo para avaliar os carros e correr atrás de potenciais modificações que venham a ser necessárias é bem menor. E apesar de o inverno ainda não ter terminado, Sakhir promete levar os carros ao limite devido ao calor e ao vento típicos da região.

São nove horas e meia de atividade em pista a cada dia, dividas por um intervalo para o almoço – geralmente de 8h às 9h no horário de Brasília. Normalmente, as equipes colocam um de seus pilotos para pilotar no primeiro período e o outro para guiar o carro no período final do dia.

As equipes podem dar quantas voltas quiserem pelo período desejado, quando serão analisados os desempenhos dos pilotos e dos carros, além de outras atividades, como treinos de pit stops. Há a possibilidade de encerrarem suas participações no dia precocemente por problemas inesperados ou estratégia.

Até 1986, não havia uma regulamentação para a pré-temporada. Isso mudou com o acidente que matou o piloto Elio di Angelis durante testes no Circuito de Paul-Ricard, na França. O atual formato, porém, começou a se desenhar apenas na década de 2000, com mudanças graduais.

Já foram sede dos testes os circuitos de Jerez de La Frontera e Valencia, na Espanha; Portimão, em Portugal; Mugello, na Itália; e Paul-Ricard, na França.

O mais famoso e recente deles, porém, foi o Circuito de Barcelona, que deixou de sediar a pré-temporada neste ano após revezar-se com o Bahrein em 2022. O número de testes também foi reduzido de oito em duas rodadas para apenas três, em 2023.

Nem todas as equipes divulgam seus carros verdadeiros da temporada nos lançamentos que antecedem a temporada. Algumas exibem apenas um modelo digital ou reproduzem a nova pintura em modelos antigos.

Nos testes de pré-temporada, porém, não é mais possível esconder o jogo. Aí, o público – e também as rivais – podem conferir com detalhes as novidades técnicas de cada monoposto.

Quer um exemplo? Em 2020, a recém-batizada Racing Point (hoje Aston Martin) só divulgou a pintura de seu novo carro. Porém, a equipe quebrou a internet – e a F1 – ao chegar nos testes com um modelo extremamente semelhante ao carro da Mercedes de 2019. Por fim, o time chegou a pontuar 570% vezes mais nas primeiras três rodadas do ano, mas acabou punido pela “cópia” do W10.

Embora muitas coisas possam mudar ao longo da temporada e até mesmo entre os testes e a primeira corrida do ano, é possível ter um vislumbre do momento de cada equipe conforme seus resultados na pré-temporada.

Em 2022, por exemplo, a Mercedes oscilou com tempos rápidos e medianos, tendo George Russell à frente de Lewis Hamilton. Max Verstappen, campeão da temporada, dominou a sessão no Bahrein e protagonizou as melhores voltas com as Ferraris de Carlos Sainz e o vice-campeão Charles Leclerc.

Alpine, Alfa Romeo e Aston Martin falharam em algumas ocasiões; e até mesmo Kevin Magnussen, mais rápido do penúltimo dia da rodada de testes no Bahrein, mostrou que havia retornado à Haas para tirar Mick Schumacher da zona de conforto.

Retornando mais ao passado: em 2015, a McLaren não vingou na reedição de sua parceria com a fornecedora de motores Honda e sofreu na pré-temporada, sem chegar a concluir 20% da quilometragem da campeã Mercedes. No fim do ano, o time foi vice-lanterna do Mundial.

Mas nem tudo pode corresponder: foi o caso também da McLaren, mas em 2022. O time até começou bem nos testes em Barcelona no último ano, mas não foi feliz em suas modificações para o Bahrein e decaiu ao longo do ano, terminando na quinta colocação do campeonato de construtores.

Outro exemplo importante: o porpoising, salto dos carros gerado pelo efeito solo resgatado com o novo regulamento, foi “detectado” nos testes do ano passado. As equipes tiveram pouco tempo para tentar sanar o problema; para algumas, funcionou. Para outras, como a Mercedes…

Que equipes inovaram mais ou menos? Para que servem os dispositivos frutos da criatividade do corpo técnico dos times de maior calibre e que, muitas vezes, forçam a entrada da Federação Internacional do Automobilismo (FIA) na jogada para regular as novas peças? São algumas das perguntas respondidas na pré-temporada da F1.

Nos últimos anos, pode-se destacar a Mercedes e suas inovações: o DAS (Dual Axis Steering, ou Direção de Duplo Eixo), que permitia o alinhamento manual das rodas dianteiras em retas e acabou banido pela FIA.

O time também tentou lançar tendência com o “zeropod”, eliminação quase total do tamanho das saídas de ar laterais do W13, carro de 2022. A novidade não funcionou tão bem, mas foi repensada para o W14, carro deste ano.

É nesse momento, também, que as equipes poderão ainda corrigir as falhas detectadas ao longo das sessões.

Um ponto importante a se observar na pré-temporada de 2023 é a gama de pneus adotada pela F1, que mudará neste ano. A variedade de compostos vai aumentar para seis com a inclusão do C0, a versão mais dura.

O C0 é o C1 do ano passado. O “novo” C1 é uma gama cujas durabilidade e características estarão entre os dos antigos C1 e C2. As equipes possuem liberdade para usar os pneus ao longo dos teste, mas já é possível ter um indicativo segundo os conjuntos obrigatórios para o GP do Bahrein, que abre a temporada: C1, C2 e C3.

Aero rake: nome dado às “grades” presas nos carros em algumas voltas na pré-temporada. Nada a ver com grelhas de churrasco, apesar da grande semelhança. Mas são, de fato, grelhas: elas contém sensores que verificam o fluxo de ar pelos bólidos.

Correlação: é a comparação dos dados obtidos na pré-temporada com os registros feitos pelos engenheiros da equipe nos simuladores – como o túnel de vento e o sistema de Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD) – durante o desenvolvimento dos carros. Quando os números não batem, há sinal de problema, e os times sofrem para tentar localizar onde está o erro.

Flow vis: a tinta verde fluorescente, laranja ou vermelha que aparece em algumas partes dos carros serve para analisar a trajetória que o ar percorre no monoposto. Essa tintura é formada pela mistura de um líquido viscoso transparente com pigmento em pó de tons que se sobressaiam em relação à cor da carenagem.

Essa mistura é pulverizada em pontos chaves do carro, como os aerofólios, assoalho e na própria carenagem.